23-04-2012 08:53
Hier ziet u de officiële foto's van de op de autotentoonstelling van Beijing te introduceren Urus: een conceptstudie van Lamborghini voor de langverwachte SUV. De naam is ontleend aan een Europese vechtstieren soort (ook wel bekend als Aurochs). "Griekse Urus stieren kunnen een schofthoogte hebben tot 1,80 meter en de Spaanse vechtstier, zoals die de laatste 500 jaar gefokt is, lijkt nog steeds zeer sterk op de Urus", aldus een woordvoerder van Lamborghini.
.
.
Het model wordt door de ontwerpers omschreven als "een echte Lamborghini", ondanks dat dergelijke auto's (de terreinwagen LM002 uitgezonderd) nooit een hoge 5-deurs carrosserie hebben. Anders dan de EXP 9 F van zustermerk Bentley is de Urus (4,99 x 1,99 x 1,66 meter) geen klassieke SUV maar eerder een 'SAV' (Sports Activity Vehicle) à la de BMW X6 (4,87 x 1,97 x 1,69 meter). Oftewel een coupéachtig model. Het carrosseriedesign is dankzij de scherpe belijning en hoekige luchtinlaten onmiskenbaar Lamborghini en de eigen supersportwagen Aventador lijkt model gestaan te hebben voor het interieurontwerp.
.
.
De motorische specificaties van de Urus zijn nog niet bekend, maar Lamborghini meldt wel dat de krachtbron (anders dan bij haar sportwagens) voorin zit, 600 pk sterk is en voor de laagste CO2 emissie in zijn klasse zorgt. Deze laatste claim doet vermoeden dat het om een aangepaste variant van Audi's nieuwe, dubbel geblazen en relatief schone V8 unit met cilinderuitschakeling gaat. Permanente vierwielaandrijving is standaard, evenals een transmissie met dubbele koppeling. Variabele rijhoogte met er voor zorgen dat de Urus ook in het terrein uit de voeten kan.
.
.
Het onderstel van de Urus is afkomstig van de volgende generatie Audi Q7, die in 2014 op de markt komt. De ongekend lage CO2-uitstoot is niet alleen te danken aan een lichtgewicht carrosserieconstructie en aan de efficiënte motor, maar ook aan het gebruik van wat Lamborghini "innovatieve koolstofvezeltechnologieën" noemt. Daardoor ligt het zwaartepunt relatief laag, met een positief effect op de rijeigenschappen. Ook de grote, 24-inch wielen dragen daar aan bij, terwijl de luchtweerstand is geminimaliseerd door de klassieke buitenspiegels te vervangen door minuscule camera's. Lamborghini heeft voor de constructie van de Urus het zogeheten Forged Composite laten patenteren. Dat is een speciaal ontwikkeld materiaal dat lichter en sterker is dan titanium. In het interieur zijn ook de middentunnel en de 4 kuipstoelen van dit materiaal vervaardigd.
.
.
De Urus moet (bij groen licht) vanaf 2015 de derde loot aan de Lamborghini stam worden, naast de Gallardo en de Aventador. Met deze supersportwagens kunnen elk jaar wel wat extra klanten bij elkaar gesprokkeld worden, maar grote groei zit er niet in. Eerder (i.c. in september 2008) toonden de Italianen de Estoque: een conceptstudie voor een sportsedan.
.
Van dat model hebben we sindsdien weinig meer gehoord, wat een veeg teken is, maar Lamborghini lijkt een slag om de arm te willen houden door open te laten of die Estoque überhaupt nog in productie zal gaan. Blijkbaar wil men eerst de reacties op de Urus afwachten. Is de doelgroep vol lof, dan trekt deze conceptstudie aan het langste eind. Lamborghini kan zich in ieder geval geen zeperd veroorloven want het komt, om het zachtjes uit te drukken, niet jaarlijks voor dat het kleine merk de centen heeft om een nieuwe model aan haar gamma toe te voegen.
.
.
Merkchef Stephan Winkelmann is (vanzelfsprekend) nu al enthousiast over de conceptstudie: "de Urus is de perfecte aanvulling op ons sportwagengamma. Een SUV staat symbool voor vrijheid en emotie. Het betreffende marktsegment kent momenteel mondiaal het grootste groeipotentieel. Op de meest extreme manier, die goed bij Lamborghini past, spelen wij daar nu op in". En dat 'extreme', dat lijkt zich vooral te zitten in een ongekend lage bouw voor een (grote) SUV, want bijvoorbeeld de Porsche Cayenne is 5 centimeter hoger. Daarmee onderscheidt de Urus zich meer dan het zijn vermogen. De Lamborghini mag dan 600 pk bieden, het is een kwestie van tijd totdat een dergelijk aantal paarden ook verkrijgbaar is bij de concurrentie (bijvoorbeeld de volgende generatie BMW X6 M).
.
.
Feit is dat Lamborghini met de Urus zijn basis kan verbreden. Aan (rijke) autoconsumenten die iets anders zoeken dan een lage, 2-zits supersportwagen die niet of nauwelijks geschikt is voor dagelijks gebruik, moet men momenteel 'nee' verkopen. Moeder Volkswagen heeft alvast berekend dat Lamborghini wereldwijd jaarlijks zo'n 3.000 exemplaren van de Urus moet kunnen slijten. Dat betekent meer dan een verdubbeling van de afzet. Met name in de VS, het Midden Oosten en in China denken de Italianen met de SUV te kunnen gaan scoren.
.
.
Het lijkt dan ook een kwestie van tijd tot dat de Urus in de Lamborghini showrooms verschijnt. Deze auto kan niet mislukken; zo is althans de analyse van Volkswagen. Daar heeft het concern gelijk in, maar het blijft jammer dat de Estoque nu in de vergetelheid dreigt te raken, vooral omdat deze laatste conceptstudie in een eerste internetpeiling meer handen op elkaar krijgt dat de Urus. Maar wanhoop niet: Porsche breidde haar sportwagengamma ook eerst uit met een SUV (Cayenne); de sportsedan Panamera volgde pas later. Waarom zou Lamborghini met de Urus en de Estoque niet hetzelfde scenario kunnen volgen?
