30-05-2012 14:56
In Nederland wordt al meer dan 10 jaar (zonder overtuigend succes) geprobeerd op Spyker weer tot leven te wekken en bij onze zuiderburen zijn er sinds 2008 concrete plannen voor het reanimeren van het historische Belgische automerk Imperia. Vorig jaar werd op het Belgische autosalon een prototype getoond en nu worden vanuit het hoofdkwartier in Luik de definitieve prestaties van de sportwagen, GT genaamd, bekend gemaakt. Bovendien kan de nieuwe Imperia eindelijk besteld worden.
.
.
Zoals het een nieuw model betaamt, is de GT een hybride. Wanneer alleen de 136 pk/300Nm sterke elektromotor de 2-zitter voortbeweegt, neemt de acceleratie naar 100 km/u 6 seconden in beslag. Dat is geen waarde waar de Impera zich voor hoeft te schamen, maar het wordt pas echt indrukwekkend wanneer de 211 pk/260Nm sterke 1,6 liter turbobenzine motor mee gaat helpen. Dan wijst de naald de 100 aan na amper 4 tellen. Daarmee is de Belg sneller als de Porsche 911 Carrera S. Alleen qua topsnelheid zingt de Imperia (om de hybride aandrijflijn te sparen) een toontje lager. Dit betekent dat 302 km/u, waartoe de Duitser in staat is, een utopie is. Maar misschien is een dergelijke snelheid überhaupt wel onhaalbaar op de openbare weg.
.
.
Het verbruik van de sportwagen met retro design is ondanks de imposante prestaties opvallend laag: gemiddeld jaagt de Impera er elke 100 km slechts 1,9 liter benzine door heen. Voorwaarde is wel dat je vertrekt met een opgeladen lithium/polymeer batterijen set. Daarvoor is 5 uur stekkercontact nodig. Voor 85 procent opladen is 1 uur minder nodig. De Imperia GT beschikt over een aandrijflijn die volgens hetzelfde principe werkt als die van de Opel Ampera en Fisker Karma. De elektromotor brengt u zo’n 70 kilometer ver en daarna komt de verbrandingsunit tot leven die de actieradius met een paar honderd kilometer vergroot. En de theoretische CO2-uitstoot? Die bedraagt gemiddeld nog geen 50 gram/km. De elektromotor heeft natuurlijk geen versnellingen, maar in tegenstelling tot de meeste andere hybride modellen maakt de Imperia geen gebruik van een continue variabele overbrengingsverhouding. De ontwerpers hebben gekozen voor een conventionele transmissie met vaste verhoudingen. Dat zijn er wel slechts 4, terwijl het bedrijf er eerder één meer beloofde.
.
.
Dat aan moderne techniek ook een dusdanig prijskaartje hangt, is logisch maar met een startprijs van omgerekend 90 mille voor het basismodel valt die relatief mee. De First Edition (met ABS, lederen stoelbekleding, een geluidsinstallatie en een kleur naar keuze) kost 122.000 euro. Bovendien krijgen de eerste 50 kopers van dit introductiemodel voorrang op andere klanten.
