01-07-2012 14:46
In juni 2012 zijn er in Nederland 76.813 nieuwe personenauto’s geregistreerd, hetgeen een stijging van 52 procent betekent ten opzichte van juni 2011. De verkoopstijging in de maand juni is voor een groot deel toe te schrijven aan een run op leasewagens. Veel vóór 1 juli op kenteken gezette auto's vielen namelijk in een voordeligere bijtellingcategorie. Daarnaast konden voor deze datum veel consumenten profiteren van een lagere BPM. Per 1 juli zijn de grenswaarden van de CO2-uitstoot aangescherpt, met veelal een hogere aanschafprijs tot gevolg. Hoewel de 1 juli grens is gepasseerd, zijn tot 31 augustus nog auto’s beschikbaar die onder het goedkopere regime vallen omdat deze bij de dealers vóór 1 juli zijn geregistreerd.
.
In totaal zijn er dit jaar tot en met juni 332.122 nieuwe personenauto’s geregistreerd. Dat komt neer op een stijging van 1,1 procent ten opzichte van de 328.349 stuks in dezelfde periode in 2011. De 5 best verkochte merken in de eerste helft van 2012 zijn: 1. Volkswagen (39.084 stuks, marktaandeel: 11,8 procent), 2. Opel (26.723 / 8,0 procent), 3. Renault (25.338 / 7,6 procent), 4. Peugeot (24.795 / 7,5 procent) en 5. Ford (24.431 / 7,4 procent). De 5 best verkochte modellen in de eerste helft van 2012 zijn: 1.Volkswagen Polo (12.253 stuks, marktaandeel 3,7 procent), 2. Peugeot 107 (9.905 / 3,0 procent), 3. Renault Mégane (9.509 / 2,9 procent), 4. Renault Twingo (8.908 / 2,7 procent) en 5. Volkswagen Golf (inclusief Plus uitvoering) (7.940 / 2,4 procent).
.
Bekijken we de verkoopresultaten in juni verder op merkniveau, dan zie we dat Alfa Romeo absoluut niet heeft weten te profiteren van de verkoophausse. Integendeel: de afzet daalde reeds flink. Oorzaak is niet zozeer het feit dat de grotere modellen (159, Brera, Spider, GT) nagenoeg uitverkocht zijn, maar de sterk verminderde belangstelling voor de MiTo. Dit model wist vorig jaar even te pieken dankzij de 1.248 cc spaardiesel uitvoering, maar kan niet rekenen op een vast bestand aan fans. Ook voor de Giulietta geldt dat de liefde van de premiumkoper voor deze Italiaan niet erg diep zit.
.
Hoe je het wel moet aanpakken in het premiumsegment, laat Audi zien. Dit merk wist zijn afzet afgelopen maand ruimschoots te verdubbelen. Dat was vooral te danken aan de A4/S4 en het zusterduo A5/S5. Van dit laatste type verkocht Audi in juni bijna 2 keel zo veel exemplaren als Alfa Romeo van haar hele gamma!. Verder zitten ook de good old A3 en de A6/S6 in de lift. De Q3 leverde Audi in juni 154 klanten op, wat altijd mooi meegenomen is natuurlijk, maar desondanks valt de belangstelling voor deze cross-over een tikkeltje tegen. Voor de kenner niet verwonderlijk, want het is hard zoeken naar de premiummeerwaarde.
.
BMW had in juni de wind ook stevig in de rug, maar wist zijn afzet uiteindelijk niet te verdubbelen en moet concurrent Audi qua groei dus voor laten gaan. Winstbrenger is hier de nieuwe 3-serie, die maar liefst 2.052 keer over de toonbank ging. De X3, Z4 en 5-serie zitten ook in de lift, evenals de 1-serie. De progressie die dit laatste model in juni boekte was echter onvoldoende om haar marktaandeel vast te houden. En dat moet tot teleurgestelde gezichten leiden bij BMW. Opnieuw bewijs dat men met de tweede generatie 1-serie de plank (enigszins) heeft misgeslagen.
.
De meest blije gezichten in autoland zijn momenteel waarschijnlijk te zien bij Chevrolet. Bij dit merk explodeerde de afzet van 883 tot 3.640 auto's. Dat was voldoende om Citroën, Fiat, Hyundai, Kia, Mazda, Nissan, Skoda en zelfs Toyota in de verkoopstatistieken te passeren. Het succes is grotendeels te danken aan de Spark en Aveo. Technisch weinig bijzondere modellen maar dankzij hun lage prijsstelling blijkbaar dus wel een aantrekkelijk alternatief voor diegenen die de broekriem moeten aanhalen. Vermeldenswaard is ook de Volt. Van deze elektrische gezinswagen met actieradius verhogende benzinemotor aan boord werden in juni 25 exemplaren op kenteken gezet. Daarmee was dit model bijna 2 keer zo populair als de complete Cruze reeks!
.
Een merk dat in juni wel meer auto's wist te verkopen, maar toch marktaandeel verloor, was Citroën. Hier zien we dat de C1 duidelijk op zijn retour is als gevolg van de toegenomen concurrentiedruk in het A-segment. Opvallend is dat de DS4 nu reeds verkooptechnische vermoeidheidsverschijnselen begint te vertonen. Gelukkig doen de DS3 en de DS5 het wel goed. De grootste klapper werd echter gemaakt met de C3. Begrijpelijk, want deze hatchback kent een dieselvariant die een lage bijtelling combineert met een hoge loopcultuur. Per saldo daardoor een veel beter product dan wat bijvoorbeeld Fiat, Opel of Volkswagen aan oliegestookte spaarmodellen in de schappen heeft liggen.
.
Een merk dat in Nederland volledig uit de gratie lijkt te zijn, is Dacia. Dit merk biedt geen enkel groen model en dat betekent automatisch dat een flink deel van de autoconsumenten het modellenaanbod links laat liggen. Uitkomst kan de nieuwe Lodgy bieden. Met dit MPV model boort het merk namelijk een nieuw marktsegment aan. Ook de Lodgy is geen milieuwonder, maar hij is wel schoon genoeg om in aanmerking te komen voor een tot 20 procent verlaagde bij zakelijk gebruik.
.
Fiat presteerde in juni amper beter dan Dacia en dat is toch opmerkelijk voor een merk dat een verse Panda in zijn showrooms heeft staan. Helaas verkoopt dit nieuwe model niet beter dan de oude editie in de herfst van zijn leven deed. Een tegenvaller dus. Tegelijkertijd zien we dat de 500 over zijn verkoophoogtepunt heen is en dat de facelift van de Punto geen effect sorteert. Over alle andere modellen hoeven we het niet te hebben want dat deel van het gamma is afzettechnisch kruimelwerk geworden.
.
Collega Ford wist zich in juni een stuk beter staande te houden, al stond ook bij het blauwe ovaal het marktaandeel onder druk. Een zwakke schakel valt niet aan te wijzen in het gamma en dat is op zich al een compliment waard. Ondertussen heeft Ford het druk met het uitdelen van exemplaren van de Ka, Focus en C-Max. Daarnaast deed ook het modeltrio Mondeo/S-Max/Galaxy het beter dan in dezelfde maand van 2011. Bravo!
.
Honda wist in juni dankzij de Jazz (Hybrid) wel te plussen, maar per saldo niet voldoende om haar marktaandeel vast te houden. Reden tot zorg dus, ook omdat de positie van de Civic er na de generatiewisseling niet beter op geworden is. De hatchback mist op de een of andere manier het elan van het oude model en kan het gebrek aan charisma niet compenseren met nieuwe motorvarianten. Althans nog niet, want voor 2013 staat een 1,6 liter dieselversie op de rol. De Insight zakt gestaag verder weg en de rest van het gamma kan als verkooptechnisch puin worden omschreven. Zonde, want het zijn kwalitatief goede auto's.
.
Hyundai wordt de laatste tijd 1:1 geassocieerd met succes, maar de trots van Korea had in juni een mindere maand in Nederland. Er werden weliswaar meer auto's verkocht, maar toch moest men terrein prijsgeven. Reden is dat de populariteit van de i10 (niet zo leuk als veel concurrenten) en de ix35 tanende is. Ook de ix20 heeft zijn glans verloren. De i20 t/m i40 doen het daarentegen wel goed.
.
Grote auto's zijn uit de gratie in Nederland en daar heeft ook Jeep last van. Enerzijds zien we een absolute daling op merkniveau en anderzijds een verschuiving in de verkoopmix richting de Compass. De andere modellen zijn echte exoten geworden. Op zich is het leuk dat de Compass zich wel weet te handhaven, maar eigenlijk is deze cross-over geen model waar de autokenner vrolijk van wordt. Een soort SsangYong Korando, maar dan op zijn Amerikaans. Jeep was in juni voor afgerond 90 procent afhankelijk van deze lullige cross-over; iets wat op de lange termijn zondermeer consequenties zal hebben voor het merkimago.
.
Kia deed het in juni iets beter dan zustermerk Hyundai, maar ook voor dit label geldt dat de gerealiseerde afzetgroei niet voldoende was om het marktaandeel vast te houden. De oorzaak is grotendeels identiek. Zijn bij Hyundai de ix20 en de ix35 zwakke schakelt, bij Kia zorgen de Venga en de Sportage voor verlies. Anders dan de i10 zit de Picanto daarentegen wel in de lift en dat verklaart samen met het verkoopsucces van de Rio waarom Kia het afgelopen maand beter deed dan Hyundai.
.
Het tij kan voor Jeep echter keren als zij haar volgende generatie compacte cross-over annex SUV modellen klaar heeft. Bijvoorbeeld een product dat net zo de harten weet te veroveren als de Evoque. Dankzij dit model is Land Rover volledig recessieproef en kon de afzet in juni vrijwel worden verdrievoudigd. Okay, de Discovery en de (grote) Range Rover hebben het weliswaar moeilijk, maar zo lang de Evoque gemiddeld een bijna 2 keer zo hoge transactiewaarde kent als de Compass, is er imagotechnisch geen wolkje aan de lucht.
.
Een met Land Rover vergelijkbare plus wist Lexus in juni te realiseren. Dat de CT200h uitstekend aanslaat in Nederland wisten we al, maar het merk veerde afgelopen maand verder op met de nieuwe GS reeks en de gelift RX. Met als resultaat dat er door het premiummerk van Toyota in juni 324 auto's op kenteken gezet konden worden. Dat is een veelvoud van de verkopen die het luxelabel van landgenoot Nissan wist te realiseren. Voor het repertoire van dit merk stak vorige maand namelijk slechts één Nederlander zijn hand op ...
.
Het verkoopsucces van Chevrolet in juni werd reeds genoemd, maar Mazda steekt dit merk qua afzetplus naar de kroon. Met de CX-5 hebben de Japanners namelijk een homerun geslagen. Er werden vorige maand 954 exemplaren van deze cross-over op kenteken gezet waarmee Mazda zich de nieuwe marktleider binnen het betreffende segment mag noemen! De Hyundai ix35 kwam namelijk niet verder dan 315 registraties, voor de Kia Sportage waren er 323 klanten, de Mitsubishi ASX bleef steken op 156 orders, de Nissan Qashqai werd 703 keer besteld en ook de Volkswagen Tiguan had met 226 orders het nakijken.
.
Op mondiaal niveau ontlopen de verkoopprestaties van Audi, BMW en Mercedes-Benz elkaar doorgaans niet veel en een soortgelijke conclusie kan getrokken worden voor wat betreft de afzetontwikkeling in Nederland afgelopen maand. Stuttgart deed het daarbij iets beter dan München, maar minder goed dan Ingolstadt. Grote winstbrenger is momenteel de nieuwe B-klasse. Daarnaast verkopen ook de C-klasse en de SUV modellen GLK en ML goed.
.
Geen zorgen dus bij Mercedes-Benz maar wel bij voormalig samenwerkingspartner Mitsubishi. Daar huilt men momenteel tranen met tuiten omdat werkelijk elk model in de min zit. Van de i-MIEV, in zekere zin een soort auto van de toekomst, werd geen één exemplaar verkocht. Dit feit doet vermoeden dat er meer aan de hand is dan enkel een zwak gamma. Citroën en Peugeot wisten namelijk wel een respectabel aantal klanten te trekken voor hun versie van dezelfde elektrische stadsauto. Wat dit merk nodig heeft, is een verkoopdirecteur met ballen. Eentje die een half jaar geleden al aan zijn water gevoeld zou hebben dat de ASX maar kort zou pieken, niet in de laatste plaats omdat Citroën zijn eigen variant van deze cross-over op de markt zou brengen. En dus zou zorgen voor een sportief getint actiemodel en/of een prijskraker voor 19.999 euro als instapversie. Dan zou Mitsubishi nu niet kommer en kwel zijn met de verkopen!
.
Nissan weet zijn middenklasse cross-over model, de Qashqai (nota bene een aantal jaar ouder dan de ASX) wel goed in de running te houden. Van dit type werden in juni bijna 5 keer zoveel exemplaren verkocht als van het alternatief van Mitsubishi. Dat zorgt er voor dat Nissan zijn marktaandeel op peil heeft weten te houden. Daarmee kon de vroegtijdige verkoopterugval bij de Micra worden gecompenseerd. Een geluk bij een ongeluk dus, maar dat neemt niet weg dat Nissan in ieder geval bij de Nederlandse consument geen indruk heeft weten te maken met die Micra.
.
Opel mag het elders in Europa (met name op de thuismarkt) moeilijk hebben, in Nederland was er amper een wolkje aan de lucht. Er kon flink worden geplust, ook qua marktaandeel. Dat is te danken aan de Agila, die een piekmaand had, een opverende Insignia en aan de Ampera die in juni ruim 11 keer zo goed verkocht als de Nissan Leaf! De vroeg oud wordende en altijd lelijke Meriva is echter alweer op zijn retour.
.
Als Opel in Europa de lamme is, dan is Peugeot de blinde. Dit merk kijkt vermoedelijk met weinig vreugde terug op juni. In een sterk groeiende markt wist men minder auto's te slijten en dat betekent een fors verlies aan marktaandeel. De Nederlandse consument is niet alleen uitgekeken op de Citroën C1, maar ook op de nagenoeg identieke 107. Verder zijn diverse andere volumemodellen (206+, 207, 308, 3008, 5008) uit de gratie. De nieuwe 208 en de 508, die op zich prima verkopen, kunnen dit niet compenseren.
.
Landgenoot Renault staat er (in Nederland althans) een stuk florissanter voor. Dat is vrijwel uitsluitend te danken aan de Mégane, die in een voor de zakelijk rijder onweerstaanbaar schone uitvoering verkrijgbaar is. De leasewereld lust er wel pap van, met als gevolg dat deze middenklasser in juni ruim 3 keer zo goed verkocht als de traditionele segmentleider Volkswagen Golf. De Clio deed het vorige maand ook niet slecht, maar de rest van het gamma was minder in trek.
.
Seat zat vorige maand ook in de hoek waar de klappen vielen. De Spanjaarden wisten niet te profiteren van de verkoophausse. Nederland is namelijk wel zo'n beetje klaar met de weinig verfijnde 3-pits Ecomotive spaardiesel uitvoering van de Ibiza. Gelukkig wist de komst van de Mii en een constant presterende Alhambra nog meer schade te voorkomen.
.
Zustermerk Skoda deed het duidelijk beter met hogere verkopen, al was de gerealiseerde plus niet voldoende om het marktaandeel vast te houden. Zwakke schakel was de Yeti; dat deze auto voor een Skoda niet echt een goedkoop en/of zuinig model is, zal wellicht een rol spelen. De Citigo biedt enige compensatie, maar deze variant van de nieuwe stadsauto van het Volkswagen concern was in juni minder populair dan de Mii of de Up.
.
Subaru is normaal gesproken een merk dat niet de krant weet te halen met haar verkoopprestaties, maar deed het in juni opvallend goed met meer dan een verdubbeling van de afzet. Dat is te danken aan de XV, de terreinlook variant van de nieuwe Impreza. De Subaru dealers hadden evenmin te klagen over de belangstelling voor de Toyota Verso-S kloon Trezia.
.
Bewondering verdient Suzuki. Dit merk moet het alweer enige tijd zonder een compleet nieuw model doen, maar weet zich desondanks prima te handhaven op de Nederlandse automarkt. De verklaring? Hier komt het antwoord, en met name de verkoopafdeling van Mitsubishi wordt uitgenodigd om goed op te letten: continu het actiewapen hanteren met aanbiedingen waarmee je aandacht weet te trekken. Simpel en ééndimensionaal maar daardoor wel effectief. Met name de hoge modellen Splash en SX4 waren daardoor in trek.
.
Toyota timmerde vorige maand dankzij de nieuwe Yaris (met afstand het best verkopende model) stevig aan de weg. In zijn slipstream veerde ook de belangstelling voor de MPV variant Verso-S op. Wellicht omdat Toyota een wat beter imago heeft dan Citroën of Peugeot, heeft de Aygo als 'Japans' alternatief voor de C1/107 veel minder last van verkooptechnische vermoeidheidsverschijnselen. Begrijpelijk, want klanten van Toyota zijn bovengemiddeld trouw en dat zien we dus aan de belangstelling voor de Aygo: die blijft ondanks de komst van de Kia Picanto en de Volkswagen Up veel beter overeind dan die van de Franse aanbiedingen. De iQ is daarentegen geen blijvertje. Sterker nog: ook als slim alternatief voor de Smart maakt dit model zijn beloftes niet waar. De meerwaarde qua ruimteaanbod wordt volledig teniet gedaan door de exorbitant hoge meerprijs terwijl het ontbreken van een elektrische variant de stadsauto ook parten begint te spelen. Verder zien we duidelijk dat de meest slaapverwekkende modellen van Toyota (Urban Cruiser, Verso, Avensis) op hun retour zijn.
.
Marktleider worden is op zich al indrukwekkend, maar die toppositie ook weten vast te houden verdient helemaal veel lof. En dus verdient Volkswagen applaus, want dit merk wist haar nummer1 plek verder te verstevigen met ruimschoots een verdubbeling van de verkopen. De nieuwe Up levert een flinke bijdrage aan dit verkoopsucces maar is niet het hele verhaal. Het was namelijk vooral de Passat die de kar trok bij Volkswagen. Verder droeg ook de Beetle zijn steentje bij. Gecombineerd met het feit dat alle andere volumemodellen goed door bleven verkopen in juni, zorgt dit dus voor een uitstekend eindresultaat. Alleen relatief onbeduidende modellen als de Eos en Touareg lieten een verlies zien, maar die pijn kunnen de Duitsers dus wel lijden.
.
Last but not least Volvo, dat haar afzet in juni vrijwel wist te verdubbelen en daarmee eigenlijk niet onderdeed voor de Duitse premiummerken. Betekent dit dat er geen zwakke schakels zitten in het gamma? Nee, die zijn er namelijk volop! Zowel de S40 als de XC60, de XC70, de S80, de C70 als de XC90 zijn duidelijk op hun retour. Met name het laatste Volvo model ligt qua verkoopprestatie momenteel op de hartbewaking. Waarom heeft Volvo dan toch haar marktaandeel kunnen vergroten? Nou, omdat V60 lekker doorverkoopt en vooral omdat de stunt op de C30 (dieselen voor 18.995 euro) momenteel aanslaat als een bom. Toegegeven, Volvo maakt zich zo wel erg afhankelijk van prijskopers maar als dit de manier is om het hoofd afzettechnisch boven water te houden totdat de V40 goed leverbaar wordt, dan zij dat zo.
